共享单车抢夺二三线城市资源 Hellobike为何能脱颖而出?

作者:裴宁
时间:2017-04-07
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随着单车市场竞争加剧,各大单车企业在争夺用户资源上,已经达到了市场后期。其中以摩拜、ofo以及Hellobike的影响力最大,尤其是新晋品牌Hellobike,以其舒适的骑行体验以及针对不同城市推出的运营策略,深受各地用户的喜爱。

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与此同时,随着资本以及流量巨头正在从不同切入点进入到单车市场,各方针对用户资源进行抢夺的大战也迅速向二三线城市蔓延开来,其中Hellobike单车产品设计以及运营方面更加适合大众用户的需求。

二三线城市单车竞争加剧,格局将变?

根据来自中国自行车协会官网的报道显示,截止至去年年底,全国共诞生超过20家的单车品牌,现如今已在全国30多个城市投放,总计投放数量超过200万辆,不过这些数据基本上是在一线城市。在2017年,单车总预计投放量很可能达到2000万余辆,毕竟从当前产能来看,这个目标不是不可能实现的。此外,除去不适合骑行的城市,全国还有多个二三线城市适合骑行市场。这就意味着,这些庞大的三四线城市“战场”以及高达7亿的城镇人口,将会成为单车市场下一步扩张的重点。

今年ofo就声称要覆盖到四线城市中去,总覆盖城市规划将达到200个。而Hellobike从二线城市杀入后,已经逐渐在二线城市站稳了脚跟。据了解,目前Hellobike日均产能达到3万辆,生产可达百万辆,这样的产能绝对能够助其在二三线城市竞争中占据一席之地,甚至实现弯道超车也不是不无可能。

然而针对这片广阔的“蓝海”来看,单车企业对于市场以及用户的把控力或许才是竞争力的体现。据资深人士分析,“共享单车受资本追捧,能玩的起的玩家也就三五家,他们都在用尽全力抢用户。”由此可见,共享单车的上半场着重在市场和用户的分配上面。

“农村包围城市”亦或是一场攻坚战

各大单车企业布局二三线城市,相比较“农村包围城市”的战略,或许更接近于一场攻坚战,因为只要一家企业出现,另外的企业肯定会相继跟上,总而言之,就是大家都处于“等不起,不敢等”的境地。但是关键问题在于,相比较一线城市,二三线城市的单车覆盖难度反而更大。主要原因有两点。

其一,二三线城市不像一线拥有那么多的交通拥堵问题,在这样的需求下,单车市场开发就必定会面临一些推广难题,毕竟与滴滴不同的是,单车推广需要大量的线下人员去做地推,不仅成本会增加,对于后期的运营维护都是一种考验。Hellobike在线下安排了不少人员,用户以及当地政府不必担心单车的停放问题。

其二,就比较直白一些,单车企业具备的产能能不能跟上市场的需求,毕竟像Hellobike日均产能达到3万辆,生产可达百万辆的企业并不多见。况且在如此规模之下,Hellobike的产品设计更适合用户的骑行体验,并且单车还具备了智能锁以及GPS定位,方便用户及时存放与骑行。

盯紧市场布局节点才是企业未来登顶之路

据业内人士分析,对于一家单车企业而言,资本、技术、运营三者同样重要。譬如Hellobike不仅持续获得融资,并且还将融资后的资本大部分给予产品的研发层面,以资金换取技术创新,或者可以称为以技术创新作为市场驱动力的来源,毕竟单车市场永远面对的都是C端用户,在产品跟运营上都要寻求差异化布局。

而对于政府沟通层面,从之前永安行无桩共享单车布局的襄阳、江门等城市看,永安行往往是先跟政府沟通,只有沟通一致,才会正式投放。再如Hellobike已经与30多家政府建立了合作关系,更是为前期的车辆投入问题扫清了障碍。

Hellobike的出现是为了解决用户在日常出行中的难题,更是为了弥补出行工具中所存在的不足,为了更好的服务于广大用户,未来相信定能在更多的城市当中,见到Hellobike的身影。

裴宁
2017-04-07 09:06:24
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